„Skortur á pöntunum“ endar á tímum alþjóðlegrar útbreiðslu á himinháum sjóflutningum
Þessi upprennandi skipafélög hafa kannski ekki búist við því að sjóflutningamarkaðurinn, sem rauk upp á síðasta ári, „kólnaði“ svo hratt að það var einfaldlega „að horfa á hann rísa og hrynja“
Ding Chun, prófessor við World Economic Research Institute við hagfræðideild Fudan háskólans, sagði að mikil verðbólga í löndum Evrópu og Ameríku, ásamt landfræðilegum átökum, orkukreppum og farsóttum, hefði dregið mjög úr eftirspurn eftir skipum. sem var helsta ástæðan fyrir mikilli lækkun á alþjóðlegum flutningsgjöldum. Ding Chun telur að þrátt fyrir að núverandi lægð sé að draga óeðlilega háa vöruflutninga frá síðasta ári aftur í tiltölulega eðlilegt horf, „þá þýðir það að tímabil himinhára flutningsgjalda á sjó sé lokið“.
Kang Shuchun, forstjóri China International Shipping Network, sagði að ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar leiddi til mikillar lækkunar á fraktflutningum. Á meðan faraldurinn stóð yfir var framboð á sumum efnum í sumum löndum lokað vegna rofs á birgðakeðjunni og „hamingjaflóðið“ varð í mörgum löndum, sem leiddi einnig til óeðlilega hás sendingarkostnaðar á síðasta ári. Á þessu ári, vegna mikils verðbólguþrýstings í heimshagkerfinu, dró úr eftirspurn. Á sama tíma var ekki hægt að melta hlutabréfamarkaðinn sem áður hafði safnast saman, sem varð til þess að evrópskir og bandarískir innflytjendur lækkuðu eða hættu jafnvel við vörupöntunum. „Pantanaskorturinn“ breiddist út um allan heim.
Auk þess hefur mikill fjöldi nýrra skipa, sem skiparisar hafa sjósett, aukið bilið milli framboðs og eftirspurnar. Kang Shuchun sagði að óeðlilega háir vöruflutningar á síðasta ári hafi gert það að verkum að mörg skipafélög græddu mikið. Sum stór útgerðarfyrirtæki fjárfestu hagnað sinn í nýskipasmíðar. Fyrir faraldurinn var flutningsgetan á heimsvísu þegar meiri en umferðarmagnið.
Textílútflutningsfyrirtæki Kína þurfa að melta ofpantaðar vörur í nokkurn tíma á síðasta ári undir þrýstingi
Wall Street Journal telur að vegna margra óvissuþátta í alþjóðlegu stjórnmála- og efnahagsástandi sé líklegt að flutningsgjöld muni lækka frekar á milli þess sem eftir er þessa árs og næsta árs. Miðað við núverandi efnahagsástand á heimsvísu er lækkandi tilhneiging sjóflutninga viss, en erfitt er að ákveða að hve miklu leyti og hvenær þær munu falla.
Í ársbyrjun skrifuðu margir flutningsaðilar undir langtímasamningsverð við flutningafyrirtæki til að forðast annað vandamál. Nú er vöruflutningar á markaði mun lægri en undirritað verð. Ef innlend skipaflutningafyrirtæki fylgja verðlækkuninni í blindni mun það ekki aðeins skaða hagsmuni farmeigenda heldur einnig skaða langtímasamvinnu og verðlækkunin mun ekki hafa í för með sér aukna eftirspurn eftir flutningum. „Það er betra að bæta þjónustustigið en að berjast gegn verðstríði eða þróa ný fyrirtæki eins og hraðflutninga og farmöflun“.
Á þessu ári mun sú staða að útflutningsfyrirtæki séu "erfitt að finna kassa" vissulega ekki koma upp aftur, en það þýðir ekki að það muni senda jákvætt merki til framleiðsluiðnaðarins um að græða. Meðal lykilþátta sem hafa áhrif á tekjur fyrirtækisins er frakt mjög lítið hlutfall, venjulega innan við 1 prósent af verðmæti gámavöru.
Með hækkandi verði á bensíni og matvælum flykkjast neytendur í Evrópu og Bandaríkjunum ekki lengur til að kaupa föt, heimilistæki, heimilistæki og eldhústæki, sem leiðir til mikillar aukningar á birgðum smásala.
Stórir smásöluinnflytjendur í Bandaríkjunum eru ekki bjartsýnir á neysluvæntingar í Bandaríkjunum og hafa dregið verulega úr smásölupöntunum sínum. Wal Mart hætti við milljarða pantanir; Target afturkallaði meira en 1,5 milljarða Bandaríkjadala pantanir og sagði að það myndi grípa til „nauðsynlegra“ aðgerða, þar á meðal verðlækkun og afturköllun pantana. Wal Mart og Target eru bæði að neyða suma birgja til að taka á sig hækkandi kostnað.
Innflytjendur í Evrópu og Japan eru enn erfiðari. Gengi evrunnar lækkaði til jafns við Bandaríkjadal og jenið féll í nýtt lágmark á meira en 20 árum. Þess vegna jókst innkaupakostnaður þeirra verulega og sumir viðskiptavinir voru hræddir við að leggja inn pantanir.
Nýleg könnun sem CCPIT gerði á meira en 500 fyrirtækjum sýnir að helstu erfiðleikar sem fyrirtæki standa frammi fyrir eru hægur flutningur, hár kostnaður og fáar pantanir. 56 prósent fyrirtækja sögðu að hráefnisverð og flutningskostnaður væri hátt, til dæmis þótt flutningshlutfall sjóleiða hafi lækkað til skamms tíma væri það enn hátt til meðallangs og langs tíma. 62,5 prósent fyrirtækja sögðu að pantanir þeirra væru óstöðugar, með fleiri stuttar pantanir en langar. Kröfur fyrirtækja beinast aðallega að því að viðhalda stöðugleika og sléttleika alþjóðlegrar og innlendrar flutninga, innleiða björgunar- og aðstoðarstefnu og auðvelda starfsmannaskipti yfir landamæri. Sum fyrirtæki hlakka til að hefja aftur innlendar sýningar og opna erlendar sýningar til að fá fleiri pantanir.
heimild:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html